Porsche Testberichte und Erfahrungsberichte:

Porsche 911 (997) 3.6 GT 3

“Der Porsche 911 GT3 RS lässt sich mit Worten nur schwerlich beschreiben. Motor, Getriebe, Fahrwerk und Sound sind für Freunde der sportlichen Fortbewegung auf vier Rädern mit dem nötigen Kleingeld schlichtweg ein Traum. Bei Trockenheit erreicht der grüne[] Flitzer nie erahnte Kurvengeschwindigkeiten bei einem gleichzeitigen Gefühl von absoluter Sicherheit. Der Mehrpreis von über 22.000 Euro gegenüber dem GT3 ergibt sich aus dem geschraubten Überrollkäfig, der breiteren Hinterachse, dem Einmassenschwungrad, 20 Kilogramm weniger Gewicht auf den Rippen und dem größeren Heckflügel aus Karbon. An dieser Stelle sei aber ganz klar gesagt, dass der GT3 RS vornehmlich auf der Rennstrecke bewegt werden will. Nur hier – und wirklich nur hier – lassen sich von einem Profi die marginal unterschiedlichen Fahreigenschaften der beiden Boliden herausarbeiten. Für alle weniger rennsportambitionierten Porsche-Fans und den normalen Einsatz auf der Straße reicht der herkömmliche GT3 völlig aus.“

Porsche 911 (997) Cabriolet 3.6 Turbo

“Das neue Porsche 911 Turbo Cabrio ist einer jener Sportwagen, die man selbst als Autotester nur sehr ungern wieder hergibt. Pure, aber souveräne Kraft auf vier Rädern, verpackt in eine klassisch elegante Karosserie und ausgestattet vom Feinsten, macht dieser Porsche seinem Namen wieder alle Ehre. Schade nur, dass der traditionell hohe Anschaffungspreis den Kreis der Käufer klein hält.“

Porsche 911 (997) 3.8 Carrera 4S

“Der König ist tot, es lebe der König! Beim aufgefrischten 911 hat Porsche fast alles richtig gemacht. Das Design wurde, aus verständlichen Gründen, nur behutsam verändert, und mit dem PDK hat der 911 endlich die dynamische Automatik, die er verdient. Die Motoren sind kräftiger und gleichzeitig sparsamer. Unten herum mögen sie ein wenig an Stimme eingebüßt haben, ab 3.000 Touren allerdings röhrt auch im neuen Elfer feinster Porsche-Sound durchs Cockpit. Alles bestens also, wenn da nicht die Sache mit den unglücklich entworfenen Schaltwippen wäre. Ob vielleicht doch etwas an dem Gerücht dran ist, nach dem Vorstandschef Wiedeking reguläre Paddles ächtete, da in einem Porsche nichts so sein dürfe wie in einem Ferrari? Tatsache bleibt, dass die Lösung mit den symmetrischen Schaltern in einem solch fahraktiven Auto weit vom Ideal entfernt ist. Für viele Porsche-Fahrer ist dies sicher nur ein Schönheitsfehler. Track-Day-Enthusiasten hingegen dürften sich ärgern, denn bis auf die beiden Wippen ist das ansonsten exzellente PDK das ideale Getriebe für den Rennstreckeneinsatz.“

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Porsche 911 (997) Targa 3.8 Carrera 4S

“Der Targa wird wohl ein Auto für Individualisten bleiben und nie so hohe Verkaufszahlen wie das Coupé erreichen. Der Aufpreis gegenüber dem Allrad-Coupé ist mit über 8.000 Euro gewaltig. Da würden wir lieber noch mal runde 2.000 Euro mehr zahlen und das Cabrio kaufen. Hier hat man auch die Option, sich gegen das Allradsystem zu entscheiden, wenn man es nicht braucht – zum Beispiel, weil man im Winter sowieso mit der Mercedes M-Klasse fährt. Die 2.000 Euro spart man locker ein, indem man auf die Tiptronic verzichtet. Sie kostet nicht nur Geld, sondern auch Performance. Alles in allem ist jedoch der dickste Kritikpunkt der hohe Preis des 911.“

Porsche 911 (997) 3.6 Carrera

“Ist der neue Elfer – der intern übrigens 997/2 heißt – nun der bessere Elfer? Wir meinen definitiv ja. Das Facelift vereint einen stärkeren Motor mit einem gesunkenen Verbrauch. Über die sportlichen Qualitäten des Fahrwerks braucht man sich bei einem Porsche ohnehin keine Gedanken machen, die sind immer über jeden Zweifel erhaben. Zudem haben die Schwaben nun endlich die nicht mehr zeitgemäße Tiptronic S-Wandlerautomatik durch das Doppelkupplungsgetriebe PDK ersetzt. Und das funktioniert so gut, dass wir uns ernsthaft fragen, ob überhaupt noch jemand ein Schaltgetriebe braucht. Bei sportlicher Fahrweise bleiben die Hände am Lenkrad und der Fahrer braucht sich nicht um die Gangwechsel zu kümmern, sondern kann sich auf Lenken und Gasgeben konzentrieren. Und schon damit dürfte ein Großteil der Hobby-Schumis dieser Welt vollauf beschäftigt sein.“

Porsche 911 (997) 3.6 GT 3

“Der Kofferraum ist viel zu klein, das Fahrwerk zu hart und die Familie kann auch nicht mitfahren, werden die Nörgler sagen. Alles Quatsch, werden die Anderen sagen. Über Sinn und Unsinn des Zuffenhausener lässt sich streiten. Und dennoch, der Porsche GT3 ist wahrhaftig ein Traum, wird es allerdings für die meisten unter uns leider auch auf ewig bleiben.“

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Porsche 911 (997) 3.8 Carrera GTS

“Luxuriös, aber nicht so teuer wie ein Turbo. Stark, aber nicht so extrem sportlich wie ein GT3. Der GTS bietet alles, was einen Elfer auszeichnen sollte: gute Alltagstauglichkeit, höchste Leistung, Fahrvergnügen.“

Porsche 911 (997) 3.8 Turbo

“Die technischen Änderungen setzen den Porsche 911 Turbo in der Eigenschaftswertung vor den Nissan GT-R. Jetzt ist er wieder Handling-König. Dank der ausgebufften Launch-Control beschleunigt er in einer eigenen Liga. “

Porsche 911 (997) 3.6 GT 2

“Porsche setzt mit dem neuen 911 GT2 wieder einmal Maßstäbe. Motor und Fahrwerk kann man ohne Einschränkungen als phänomenal bezeichnen. Die Beschleunigung und die realisierbaren Kurvengeschwindigkeiten des Schwabens lassen sich mit Worten kaum beschreiben. Kein anderer Zuffenhausener ist derzeit schneller, stärker und vor allem teurer. Mit einem Grundpreis von 189.496 Euro wird der Über-Porsche leider nur einem sehr begrenzten Käuferkreis die Freizeit versüßen können.“

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Porsche 911 (997) 3.8 Turbo

“Der „alte“ Porsche 911 Turbo war beinahe perfekt. Und der Neue? Das, was noch ein bisschen besser werden konnte, ist noch ein bisschen besser geworden: Der Motor leistet mehr bei geringerem Verbrauch und das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gehört zu den besten Schaltwerken am Markt. Das noch dynamischere Fahrwerk sowie die variable Motorlagerung lassen den Wagen extrem sportlich unterwegs sein. Gleichzeitig kommt jeder Anfänger mit dem Turbo zurecht, das Fahrzeug vergibt Fehler großzügig. Die klassische Außenhaut bleibt weitestgehend erhalten – hier hat Porsche aus Traditionsgründen keine Wahl. Und im Innenraum freuen wir uns am meisten über die neu verfügbaren Lenkrad-Schaltpaddles.“