Porsche Testberichte und Erfahrungsberichte:

Porsche 911 (997) 3.6 GT 3

“Der Porsche 911 GT3 RS lässt sich mit Worten nur schwerlich beschreiben. Motor, Getriebe, Fahrwerk und Sound sind für Freunde der sportlichen Fortbewegung auf vier Rädern mit dem nötigen Kleingeld schlichtweg ein Traum. Bei Trockenheit erreicht der grüne[] Flitzer nie erahnte Kurvengeschwindigkeiten bei einem gleichzeitigen Gefühl von absoluter Sicherheit. Der Mehrpreis von über 22.000 Euro gegenüber dem GT3 ergibt sich aus dem geschraubten Überrollkäfig, der breiteren Hinterachse, dem Einmassenschwungrad, 20 Kilogramm weniger Gewicht auf den Rippen und dem größeren Heckflügel aus Karbon. An dieser Stelle sei aber ganz klar gesagt, dass der GT3 RS vornehmlich auf der Rennstrecke bewegt werden will. Nur hier – und wirklich nur hier – lassen sich von einem Profi die marginal unterschiedlichen Fahreigenschaften der beiden Boliden herausarbeiten. Für alle weniger rennsportambitionierten Porsche-Fans und den normalen Einsatz auf der Straße reicht der herkömmliche GT3 völlig aus.“

Porsche 911 (997) Cabriolet 3.6 Turbo

“Das neue Porsche 911 Turbo Cabrio ist einer jener Sportwagen, die man selbst als Autotester nur sehr ungern wieder hergibt. Pure, aber souveräne Kraft auf vier Rädern, verpackt in eine klassisch elegante Karosserie und ausgestattet vom Feinsten, macht dieser Porsche seinem Namen wieder alle Ehre. Schade nur, dass der traditionell hohe Anschaffungspreis den Kreis der Käufer klein hält.“

Porsche 911 (997) 3.8 Carrera 4S

“Der König ist tot, es lebe der König! Beim aufgefrischten 911 hat Porsche fast alles richtig gemacht. Das Design wurde, aus verständlichen Gründen, nur behutsam verändert, und mit dem PDK hat der 911 endlich die dynamische Automatik, die er verdient. Die Motoren sind kräftiger und gleichzeitig sparsamer. Unten herum mögen sie ein wenig an Stimme eingebüßt haben, ab 3.000 Touren allerdings röhrt auch im neuen Elfer feinster Porsche-Sound durchs Cockpit. Alles bestens also, wenn da nicht die Sache mit den unglücklich entworfenen Schaltwippen wäre. Ob vielleicht doch etwas an dem Gerücht dran ist, nach dem Vorstandschef Wiedeking reguläre Paddles ächtete, da in einem Porsche nichts so sein dürfe wie in einem Ferrari? Tatsache bleibt, dass die Lösung mit den symmetrischen Schaltern in einem solch fahraktiven Auto weit vom Ideal entfernt ist. Für viele Porsche-Fahrer ist dies sicher nur ein Schönheitsfehler. Track-Day-Enthusiasten hingegen dürften sich ärgern, denn bis auf die beiden Wippen ist das ansonsten exzellente PDK das ideale Getriebe für den Rennstreckeneinsatz.“

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