Opel Insignia

Opel Insignia Stufenheck 2.0 CDTI

“Auch wenn die Maßnahmen auf den ersten Blick nicht viel hermachen und prinzipiell nicht neu sind, so überzeugt doch ihre Wirkung. Verbräuche mit einer Vier vor dem Komma sind machbar und für ein Fahrzeug von der Größe des Insignia sehr respektabel. Zudem überzeugt der Opel auch beim Preis. Damit bleibt eigentlich nur eine Frage offen: Warum gehen die ecoFlex-Änderungen nicht für alle Insignia in Serie? So bleibt als fader Beigeschmack, dass man das Öko-Gewissen des Käufers ausnutzt, um zusätzlich Geld zu machen.“

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI

“Mit dem Insignia geht Opel neue Wege, nun soll auch das Design ein echtes Kaufargument sein. Diese Strategie scheint aufzugehen, denn technisch bietet der Vectra-Nachfolger ohnehin zahlreiche Innovationen wie Verkehrsschild-Erkennung und besonders komfortable Sitze (das meiste gegen Aufpreis). Unter dem flotten Design leidet jedoch etwas der Nutzwert, was besonders beim Kombi auffällt: Der Kofferraum fällt deutlich kleiner aus und auch die Übersichtlichkeit war schon mal besser. Am großzügigen Platzangebot für die Insassen gibt es nichts auszusetzen. Durch das gut abgestimmte FlexRide-Fahrwerk (Aufpreis) erhält man hohen Komfort und bei Bedarf auch eine gute Fahrdynamik. In Verbindung mit dem recht sparsamen, aber brummigen 2,0-l-Dieselaggregat zeigt sich der Mittelklasse-Kombi langstreckentauglich. Über 31.000 Euro verlangt Opel für die getestete Variante (ohne Extras); nicht gerade günstig, aber angesichts des guten Gesamtpakets akzeptabel.“

Opel Insignia Stufenheck 2.0 CDTI

“Der Opel Insignia zeigt sich in seiner Erscheinung deutlich eleganter als sein biederer Vorgänger. In Länge und Breite enorm gewachsen (22 cm länger als der Vectra), bietet er viel Stauraum und genügend Platz für die (vorderen) Insassen. Die abfallende Dachlinie sorgt allerdings für ein schlechteres Raumangebot hinten. Durch das gut abgestimmte FlexRide-Fahrwerk (Aufpreis) und die bequemen Premiumsitze kommt auch der Komfort nicht zu kurz. In Verbindung mit dem recht sparsamen aber brummigen 2,0 l-Dieselaggregat zeigt sich die Mittelklasse-Limousine langstreckentauglich. Die ecoFlex-Variante sorgt durch Spritspartechniken für einen um 0,4 l niedrigeren Verbrauch. Mit nur 5,6 l/100 km werden souverän vier Sterne beim ADAC-EcoTest erreicht. Die deutlich längere Achsübersetzung gegenüber der normalen Variante stört aber speziell beim Anfahren und bei Stadtfahrten. Mit 30.605 Euro beträgt der Aufpreis gegenüber der normalen Variante moderate 350 Euro.“