VW Golf Plus (ab 2005) Testberichte und Erfahrungsberichte:

VW Golf Plus

VW Golf PlusVW Golf PlusVW Golf PlusVW Golf PlusVW Golf Plus

VW Golf Plus Bilder (48)

autoaid-Score 70 / 100 aus 13 Berichten „Befriedigend“

Zusammenfassung: Wir haben 6 Testberichte und 7 Erfahrungsberichte analysiert. Der autoaid-Score für das Modell Golf ist 70/100 = Befriedigend. Automagazine bewerten das Modell Golf mit 77/100 und Fahrer mit 3 Sternen. Das durchschnittliche Test- und Erfahrungsberichtdatum ist der 7. Februar 2011, letztes Update: 22. Februar 2012 19:32

Bewertung aus 7 Erfarungsberichten:

Alltagstauglichkeit:
3stars
Ausstattung:
3stars
Preis-Leistung:
2stars
Verbrauch:
4stars
Zuverlässigkeit:
3stars
Platzangebot:
4stars
Materialanmutung:
3stars
Fahrspaß:
2stars
Gesamtbewertung:
3stars
VW Golf Plus

Jetzt kostenlos Neuwagenpreise von deutschen Vertragshändlern vergleichen und z.B. beim VW Golf Plus Neuwagen bis zu 20.14 % sparen!

Für welchen VW Golf Plus (ab 2005) interessieren Sie sich?

AscModell Leistung Baujahr
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.0 48 kW (65 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.0 53 kW (72 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.2 TSI 77 kW (105 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 16V 59 kW (80 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 16V 55 kW (75 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 FSI 66 kW (90 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI 118 kW (160 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI 90 kW (122 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI 103 kW (140 PS) ab 2005
VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI 125 kW (170 PS) ab 2005
123Nächste Seite

 

VW Golf Plus (ab 2005) — autoaid.de Fazit

Der VW Golf Plus ist ein Kompaktvan des Wolfsburger Fahrzeugherstellers VW. Entwickelt wurde der Golf Plus auf Basis des VW Golf V und ist bei gleicher Länge etwa 10 Zentimeter höher. Auf dem deutschen Markt erschien der Neuwagen 2005. Im Frühjahr 2009 erhielt des Golf Plus ein Facelift, das sich äußerlich näher am Golf VI orientiert. Der VW Golf Plus basiert auf der Plattform PQ35 – wie auch die Schrägheck-Varianten von Golf VI und Golf V, der von 2003 – 2008 produziert wurde. Ursprünglich war der Golf Plus als Kombi-Ersatz und Nachfolger des Golf IV Variant auf den Markt gebracht worden. Allerdings entschieden sich die Wolfsburger später kurzfristig, doch einen VW Golf Variant auf Basis des VW Jetta V einzuführen.

Obwohl der Golf Plus auf dem Golf V basiert, teilen sich beide Fahrzeuge nur wenige Teile, wie etwa die Außenspiegel und die Kopfstützen. Dennoch lässt der der VW Golf Plus auf den ersten Blick als Verwandter des Golf erkennen. Den Namenszusatz „Plus“ erhielt der Golf Plus erst mit dem Sondermodell „Goal“. Davor stand auch auf der Heckklappe lediglich „Golf“.

Ebenso wie sich der VW Golf Plus äußerlich als völlig neukonzipierten Neuwagen präsentiert, erweist sich auch das Interieur des Kompaktvans als eigenständig. Es bleibt zwar die VW-typische nüchterne Ergonomie erhalten und auch an der grundsätzliche Konzeption wurde nicht gerüttelt – dennoch ist das Cockpit nicht zu verwechseln mit dem eines Golf V oder Golf VI.

Trotz eines Grundpreises von 18.775,- € (Stand Dezember 2011) für den VW Golf Plus 1.4 Trendline mit 80 PS, kann mit der entsprechenden Konfiguration auch ein Kaufpreis jenseits der 45.000,- € erzielt werden.
Unverständlich ist und bleibt die Ausstattungspolitik bei der Volkswagen AG. Ein Wagenheber inklusive Bordwerkzeug ist nicht im Neuwagen vorhanden – es sein denn, ein kostenpflichtiges Reserverad ist geordert worden. Dass dem Kunden nicht die Wahl überlassen wird, ob er ein Reifenreparatur-Set oder ein vollwertiges Ersatzrad haben möchte, fällt nicht gerade in die Kategorie Kundenfreundlichkeit. Aber es beginnt schon bei der Farbe. Wer kein Fahrzeug in Uni-Weiß haben möchte, zahlt drauf; mindestens 135,- €. Auch an der Sicherheit der Kinder im Fond darf VW sparen. So kosten Seitenairbags und Gurtstraffer für den Fond 350,- € Aufpreis. Ein Unterbodenschutz, der vor Schäden am Antriebsstrang schützen kann und Luftverwirbelungen unterbindet und damit nachhaltig den Verbrauch senkt, kostet ebenfalls – 205,- €. Und das ist nur die halbe Wahrheit. Denn der sog. Triebwerkunterschutz ist ausschließlich in Kombination mit dem Schlechtwegefahrwerk für 350,- € oben drauf verfügbar. Wozu ist im alltäglichen Straßenbetrieb 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit nötig? Und so geht es fröhlich weiter. Eine Mittelarmlehne: min. 150,- €. Ein brauchbares Radio kostet 660,- €. Wird keines bestellt, fehlt nicht nur einfach das Radio. Selbst die Verkabelung, die Boxen und alles weitere, das für einen Radioanschluss nötig wäre, würde fehlen. Im Jahre 2011 ist ein Auto ohne Radio eigentlich undenkbar. Weitere 60,- € und 51,- € werden jeweils für die Reifendruckkontrolle (sicherheitsrelevant) und ein Reserverad fällig. Auch Nebelscheinwerfer müssen mit 185,- € extra beglichen werden. Der überaus sinnvolle Marderschutz schlägt mit 195,- € zu Buche. Und so kostet der VW Golf Plus 1.4 Trendline ohne verzichtbare Luxus-Ausstattung bereits über 21.000,- € (Stand Dezember 2011). Kein günstiges Vergnügen.

In Tests wird der VW Golf Plus gern und regelmäßig gelobt. So seien die Verarbeitung der Karosse und der Innenraummaterialien hochwertig. Besonders gelobt wird der bequeme Zustieg vorn, weshalb der Golf Plus offenbar gern von Senioren gefahren wird. Die erhöhte Sitzposition ermöglicht zudem eine gute Übersicht nach vorn. Dagegen wird die Rundumsicht durch die breiten C-Säulen gestört. Das Kofferraum-Volumen ist etwa 30 Liter größer als das des Golf. Durch Umklappen lässt sich der Stauraum enorm vergrößern. Unter dem Ladeboden befindet sich allerdings nur gegen Aufpreis ein Reserverad. Ist dieses nicht geordert worden, fehlen obendrein Wagenheber und Bordwerkzeug. Die Ergonomie des VW Golf Plus ist nach wie vor nahezu narrensicher. Nach dem Facelift wurde das Cockpit zwar dem Design des Golf VI etwas angenähert, bleibt aber dennoch eigenständig genug, um als Golf Plus erkannt zu werden. Das passt das Raumgefühl. Sowohl vorn als auch im Fond herrschen für den alltäglichen Betrieb ordentliche Platzverhältnisse. Dagegen fällt die Heizleistung – gerade für Fondpassagiere – nur mäßig aus. Es dauert lang, bis die Wärme hinten spürbar wird. Federung und Sitze fallen komfortabel aus, auch wenn adaptive Dämpfer nicht bestellt werden können. Fahrstabilität und -verhalten erweisen sich als sicher und gut beherrschbar. Die Bremsen sind standfest, das Sicherheitsniveau hoch.

Dennoch klagen Kunden über mäßige Qualität. Softlack blättert ab, Spaltmaße fallen unregelmäßig aus und der Stoff der Sitze sei übermäßig schnell verschlissen. Es kann daher wohl konstatiert werden, dass Haptik und subjektive Wahrnehmung bei Neufahrzeugen zu überzeugen wissen, langfristig jedoch gut sichtbar Qualitätsmängel sichtbar werden. Mittlerweile scheint auch Rost wieder ein Problem bei VW zu sein. Tür- und Heckklappenkanten rosten teilweise nach weniger als fünf Jahre, auch Radläufe sind betroffen. Das mag damit zusammenhängen, dass VW nur noch teilverzinkt und womöglich nicht sorgfältig genug Schweiß-Nähte und -Punkte konserviert. Unglücklicherweise sind dies Aspekte, die ein verhältnismäßig kurzer Autotest nicht berücksichtigen kann. Einzig Dauertests könnten dem vereinzelt Abhilfe schaffen, wenngleich ein einzelnes getestetes Fahrzeug nicht repräsentativ für eine ganze Modellreihe gelten kann.
Neben Verarbeitungsmängeln werden häufig Klagen über die TSI-Motoren und das Doppelkupplungsgetriebe DSG (= Direktschaltgetriebe) laut. Defekte Turbolader, unrunder Motorlauf und Zündaussetzer, verzögerte Gasannahme, zu hoher Verbrauch oder von Steuerkettenproblemen ist da u. a. die Rede.

Motorseitig bietet VW seinen Neuwagen-Kunden derzeit (Stand Dezember 2011) fünf Benziner, zwei Diesel und eine Autogas-Variante in unterschiedlichen Leistungsstufen an. Den Einstieg stellt der 1.4 Liter-Saugmotor mit 80 PS dar. Daneben ist auch der 1.2 TSI-Motor mit wahlweise 85 oder 105 PS erhältlich. Weiterhin können ein 1.4 TSI mit Turbolader und 122 PS oder ein 1.4 TSI mit Turbo und Kompressor, der 160 PS Leistung bereitstellt, geordert werden.
Dieselseitig sind ein 1.6 TDI mit 105 PS und ein 2.0 TDI mit 140 PS verfügbar. Die Motorenpalette wird letztlich von der Autogas-Variante 1.6BiFuel ergänzt, die 98 PS an die Vorderachse schickt. Wahlweise können die 1.4er TSI-Maschinen sowie die 105 PSer 1.2 TSI und 1.6 TDI mit einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und der 2.0 TDI mit Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das VW üblicherweise Direktschaltgetriebe (DSG) nennt, bestellt werden. Der VW Golf Plus 1.6BiFuel ist ausschließlich mit einem manuellen Fünf-Gang-Getriebe zu haben. Zusätzlich ist für einige Motorisierungen die sog. BlueMotion Technology (BMT) erhältlich, die dafür sorgt, dass der Normverbrauch durch unterschiedliche Spritsparmethoden gesenkt werden kann. So verbraucht der VW Golf Plus nach Herstellerangaben zwischen 5,5 – 6,8 Liter Super und 4,3 – 5,8 Liter Diesel sowie 9,8 Liter Autogas auf 100 Kilometer.

  • gute Verarbeitung & Haptik
  • sehr bequemer Einstieg
  • vorbildliche Ergonomie
  • angenehmes Platzangebot
  • ausgewogene Federung
  • hohes Sicherheitsniveau
  • ausgewogenes Fahrverhalten
  • sparsame, zeitgemäße Motoren
  • mäßige (Langzeit-)Qualität
  • eingeschränkte Rundumsicht
  • nur mittelmäßige Heizleistung
  • hoher Anschaffungspreis
  • teure Extras
  • krude Paket- & Preis-Politik
  • Probleme mit TSI-Motoren
  • DSG arbeitet nicht immer zuverlässig
  • Wasser gelangt in Innenraum & Scheinwerfer
  • Knacken & Klappern im Innenraum
  • zwei Jahre Garantie

VW Golf Plus (ab 2005) Angebote


Arrow_redAlle Angebote


VW Golf Plus (ab 2005) Erfahrungsberichte

VW Golf Plus 1.4 TSI

1stars_white  Bewertet von Bayernfan am 22. Februar 2012

Ich bin fast 30Jahre Audi gefahren und hatte nie Probleme mit dieser Marke ,vor 5 Jahren habe ich mich dann mit 70 für den Golf Plus entschieden ,gerade wegen dem hohen sitzen und dem einfacheren Einstieg . Seit ich den Golf habe nur Ärger . Schon mehrfach reklamierte ich das sehr ruchartig schaltende DSG Getriebe bis heute ohne Erfolg . Der 122PS starke 1.4 TSI Motor nervt mit einem viel...

Arrow_red weiterlesen

VW Golf Plus 1.9 TDI

2stars_white  Bewertet von siegfriedgause am 24. Januar 2012

Ich habe mit meinem VW Golf 1.9TDI Goal den ich als Jahreswagen erworben habe nur Ärger . Das Zentrum des Ärger sind die Motor Getriebe Einheit , die Kombination zwischen dem 1.9TDI Motor und dem DSG Getriebe scheint unter keinem guten Stern zu stehen. Der Motor ist laut und wenig kultiviert ,schlimmer noch er ist nicht gerade zuverlässig . Der Zylinderkopf bekam Risse und mußte nach einer...

Arrow_red weiterlesen

VW Golf Plus 1.4 TSI

2stars_white  Bewertet von HJhurschler am 9. Juni 2011

Hier mein Beitrag zum Thema VW Doppelkupplungsgetriebe (DSG) . Ich fahre einen VW Golf Plus1.4 TSI Compfortline EZ 2/2009 . Bei einer Laufleistung von 20 000KM war das ruckfreie Schalten zu Ende . Es stellte sich regelrecht Spiel im Getriebe ein, welches beim Lastwechsel zum Ruckenund Klappern führt. Meine Besuche bei VW waren skurill . Während ich von Getriebespiel berichtete ,sprachen die Werkstattleiter...

Arrow_red weiterlesen


Arrow_redAlle Erfahrungsberichte


VW Golf Plus (ab 2005) Testberichte

VW Golf Plus 2.0 TDI 16V
“Volkswagen spricht gern vom neuen Golf Plus, genau genommen ist es aber nur ein Facelift. Die Retuschen außen fallen kaum auf, das Innenraumdesign lehnt sich nun mehr am aktuellen Golf VI an und bietet eine gewohnt hohe Qualität. Geblieben ist das gute Platzangebot und die variable Rückbank. Die großen Türausschnitte erleichtern das Ein- und Aussteigen, die leicht erhöhte Sitzposition verbessert die Übersicht. Es gibt zahlreiche praktische Extras wie eine Heckkamera und einen Parklenkassistenten. Das Fahrwerk bietet guten Komfort und ist sicher abgestimmt. Der Common-Rail-Diesel arbeitet recht kultiviert, geht auf Wunsch kräftig zu Werke, kann aber mit dem teuren Kraftstoff auch genügsam umgehen. Insgesamt ein gelungenes Auto mit zahlreichen Stärken und praktisch keinen Schwächen - außer einer: der Preis, über 26.000 Euro sind sehr viel Geld.“
ADAC Motorwelt bewertet den Golf Plus 2.0 TDI 16V mit der Note 2,1

Arrow_redden ganzen Test lesen
Bewertung 78 von 100

820b2a8ed89536490df244074aba0018

Ausgabe 06/2009

VW Golf Plus 1.9 TDI
“Der Golf Plus hat ein höheres Dach als die Normalversion und ist dadurch geräumiger. Außerdem steigt man bequemer ein. Er ist perfekt verarbeitet und bietet hohe aktive und passive Sicherheit. Der 1,9 I-Diesel-Motor (77 kW) ist ein alter Bekannter und zeichnet sich durch guten Durchzug und Genügsamkeit aus. Leider läuft er rau und brummig. Sein größtes Manko aber ist, dass er keinen Partikel-Rußfilter hat. Fazit: Für Leute, denen der Golf zu klein und der Touran zu groß ist. Sobald es diesen Golf mit Rußpartikelfilter geben sollte, ein interessantes, nicht ganz billiges Angebot. Preis: 21.750 €.“
ADAC Motorwelt bewertet den Golf Plus 1.9 TDI mit der Note 2,2

Arrow_redden ganzen Test lesen
Bewertung 76 von 100

820b2a8ed89536490df244074aba0018

Ausgabe 04/2005

VW Golf Plus 1.6 FSI
“Der Golf Plus hat ein höheres Dach als die Normalversion und ist dadurch geräumiger. Außerdem steigt man bequemer ein. Er ist perfekt verarbeitet und bietet hohe aktive und passive Sicherheit. Der 1,6 I-Benzin-Motor plagt sich mit der schweren Karosserie recht ab und ist eigentlich zu schwach. Außerdem läuft er etwas rau und dröhnt. Zudem kommt der hohe Verbrauch, wenn man kräftig Gas gibt, um im Verkehrsfluss mithalten zu können. Leider bietet VW keinen stärkeren Benzinmotor an. Fazit: Für Leute, denen der Golf zu klein und der Touran zu groß ist. Eigentlich nur mit Dieselmotor zu empfehlen, aber erst wenn es ihn mit Rußpartikelfilter gibt. Ein nicht ganz billiges Angebot. Preis: 20.650 €.“
ADAC Motorwelt bewertet den Golf Plus 1.6 FSI mit der Note 2,4

Arrow_redden ganzen Test lesen
Bewertung 72 von 100

820b2a8ed89536490df244074aba0018

Ausgabe 07/2005


Arrow_redAlle Testberichte


VW Golf Plus (ab 2005) News

Abt VW Golf VI: Sportliche Wertigkeit neu erleben

26. November 2008

Abt VW Golf VI: Sportliche Wertigkeit neu erleben

Der neue VW Golf VI ist da und Abt Sportsline nahm den kompakten Wolfsburger bereits unter seine Fittiche. Fortan besticht der neue Golf durch ein sportliches Optik-Paket, satte Leistungssteigerungen und auf das Fahrzeug abgestimmte Fahrwerkskomponenten. Ein echter VW Golf von Abt muss sich nicht...

Arrow_red Weiterlesen

„Auto Test“ kürt VW Golf als Gesamtsieger

25. Juni 2009

„Auto Test“ kürt VW Golf als Gesamtsieger

Fachexperten, Journalisten und Kunden haben den neuen Golf am Mittwoch(24. Juni 2009) in Frankfurt zum Gesamtsieger eines breit angelegten, jährlich stattfindenden Tests der Fachzeitschrift „Auto Test“ gekürt. Basis bilden die Ergebnisse aus über 500 Tests und...

Arrow_red Weiterlesen

VW Golf VI: Sportive Dynamik von RDX Racedesign

19. Juli 2009

VW Golf VI: Sportive Dynamik von RDX Racedesign

Tuner RDX Racedesign setzte sich zum Ziel, die Attraktivität des neuen VW Golf VI durch einen dynamischen Bodykit zu steigern. Dabei verleiht der modifizierte Frontspoileransatz dem Golf einen sportlicheren Auftritt, während neue Scheinwerferblenden für einen verwegenen Blick sorgen. Geänderte...

Arrow_red Weiterlesen

Arrow_redAlle News



Neuen Erfahrungsbericht schreiben!