Audi TT 8J Roadster (ab 2007) Testberichte und Erfahrungsberichte:

Audi TT 8J Roadster (ab 2007) — autoaid.de Fazit

Der Audi TT Roadster der zweiten Generation (Werkscode 8J) ist die Cabriolet-Version des Audi TT Coupé des Ingolstädter Fahrzeugherstellers Audi. Seit März 2007 wird der Neuwagen auf dem deutschen Markt ausgeliefert.
Der Audi TT Roadster 8J wird von der Audi AG in Ingolstadt gefertigt und lackiert, anschließend im ungarischen Győr montiert. Der Audi TT 8J basiert auf der VW-Plattform PQ35, auf der gleichfalls die zweite Generation des Audi A3 sowie der VW Golf V aufbauen. Die Karosserie des Audi TT 8J Roadster besteht zu zwei Drittel aus Aluminium und gewährleistet damit eine Gewichtsverteilung von 58:42. Eine Neuheit stellen die magnetorheologischen Stoßdämpfer, die Audi „Audi magnetic ride“ bezeichnet, dar – ein adaptives Dämpfersystem, das je nach Fahrweise angepasst werden kann. Dabei ist das Dämpferöl mit Metallpartikel angereichert, das über ein Magnetfeld in seiner Viskosität beeinflusst und somit der Härtegrad verändert werden kann.
Der optional erhältliche „quattro“-Allrad-Antrieb entspricht wie im Audi A3 auch im Audi TT nicht dem typischen Audi-Allrad-Antrieb. Damit steht kein permanenter „quattro“-Antrieb bereit, sondern ein vom VW Golf 4MOTION übernommener, automatisch zuschaltbarer Allrad-Antrieb.

Das Design des Audi TT 8J orientiert sich stark an der vorherigen Generation des TT. Überarbeitungen erfuhr vor allem die Front, weniger stark wurde das Heck überarbeitet. Die Seitenlinie wurde zum Heck hin allerdings fließender gestaltet, um das buckelige Erscheinungsbild, das gelegentlich als plattgetretener VW Beetle verspotttet wurde, zu entschärfen. Im Gegensatz zum Coupé fällt die Dachlinie des geschlossenen Verdecks beim TT Roadster steiler ab. Das typische Audi-Gesicht aktueller Neuwagen mit seinem Design-Merkmal des „Singleframe“-Grill bleibt an der Fahrzeugfront unverkennbar. Einzig die Scheinwerfer wirken als Alleinstellungsmerkmal, werden sich diese bei fast allen neueren Audi-Modellen immer ähnlicher.
Um auf dem Neuwagen-Markt konkurrenzfähig zu bleiben, unterzog die Audi AG 2010 dem Audi TT einem Facelift. Dieses beinhaltet äußerlich nur kleinere Retuschen an Front und Heck und im Innenraum. So wurden u. a. die Scheinwerfer überarbeitet, die – werden bei einem Neuwagen die optionalen Xenon-Scheinwerfer bestellt – mit neuem LED-Tagfahrlicht ausgerüstet werden. Umfangreichere Änderungen gab es bei der Motorenpalette. Der 3.2 FSI-VR6-Motor steht seitdem nicht mehr im Angebot. Das 2.0 TFSI-Triebwerk mit vormals 200 PS wurde durch ein ähnliches, jedoch leistungsgesteigertes und effizienteres Aggregat ersetzt, das bereits im VW Golf VI GTI zum Einsatz kommt.

Trotz eines Basispreises von 31.550,- € für einen Audi TT Roadster 1.8 TFSI mit 160 PS (Stand November 2011) kann der Listenpreis mit entsprechender Konfiguration eines Audi TT Roadster 2.0 TFSI auf über 72.500,- € getrieben werden. Da ist sogar der Audi TTS Roadster, der gleichfalls mit zahlreichen optionalen Extras ausgerüstet ist, mit unter 72.500,- € trotz stärkerem Motor günstiger. Der Audi TT RS Roadster dagegen kommt auf über 87.500,- €.

Die zweite Generation des Audi TT Roadster überzeugt mit seiner hohen Wertigkeit der Materialien sowie der tadellosen Verarbeitung sowohl im Innenraum als auch bezüglich der Karosse. Ob mit geschlossenem oder geöffnetem Verdeck – es klappert oder knarzt nichts. Gegen Aufpreis ist ein vollautomatisches Verdeck erhältlich, das auf während der Fahrt bis 50 km/h geschlossen oder geöffnet werden kann. Zur Charakteristik des Roadsters passen zudem das gute und stabile Fahrverhalten sowie die standfesten Bremsen und die direkte Lenkung. All das sorgt in Kombination mit dem hohen Sicherheitsniveau für ein stimmiges Gesamtbild. Die gute Ergonomie und die zeitgemäßen Motoren unterstreichen zusätzlich die hohen Ambitionen, die die Audi AG mit ihrem zweiten TT Roadster an den Tag legen.
Der Audi TT Roadster bietet für Fahrer und Beifahrer gute Platzverhältnisse. Fahrwerk, Schaltung und die kräftigen Motoren harmonieren. Den Einstieg in die Ingolstädter Roadster-Riege lässt sich Audi jedoch teuer bezahlen. Die Kosten fallen sowohl in der Anschaffung als auch für optionale Zusatzausstattungen sehr hoch aus.

Doch der Audi TT Roadster krankt trotz des teuren Einstiegs an einer obligatorischen Preis- und Paketpolitik Audis. Unverständlich ist, dass teils sicherheitsrelevante, eigentlich kostengünstige Ausstattungsmerkmale zusätzlich geordert und bezahlt werden muss. Wer eine Art Mittelarmlehne haben möchte – ein einfaches Lederpolster auf dem Handbremshebel – muss für 275,- € ein „Lederpaket“ genanntes Ausstattungsmerkmal bestellen, das die belederte Armauflage sowie den Handbremshebel und Türzuziehgriffe in Leder beinhaltet. Allerdings lässt sich dieses Paket nur dann bestellen, wenn daneben mindestens 780,- € für die Alcantara/Leder-Kombination ausgegeben werden – oder noch mehr für eine Volllederausstattung. Ein Rätsel gibt auf, dass in der Beschreibung der Serienausstattung steht, beheizbare Außenspiegel seien serienmäßig, diese jedoch im Konfigurator auf Wunsch für 135,- € bestellt werden müssen. Für ein Fahrzeug dieser Preisklasse und dieses Anspruchs eine Zumutung. Ein sinnvolles Reserverad ist gar nicht zu haben. Die Wahl, ob der Käufer ein Pannenset oder lieber ein vollwertiges Reserverad haben möchte, wird ihm nicht gewährt. Und wer bei der Konfiguration nicht aufpasst, übersieht, dass ein Wagenhaber nicht Bestandteil der Serienausstattung ist, aber auch keinen Aufpreis kostet. Ein paar Netze und Ablagemöglichkeiten möchte Audi in einem sogenannten Ablagepaket für 155,- € unter die Leute bringen. Dass Netze an der Rückseite der Vordersitze Extra-Geld kosten, ist in dieser Preisklasse kaum zu glauben. Serienmäßig ist zudem lediglich eine manuelle Klimaanlage. Eine Klimaautomatik kostet saftige 1.365,- €. Allein mit diesen Extras schnellt der Basispreis auf über 34.000,- €. Dabei wurde auf Luxusausstattung verzichtet. Fraglich ist, wer ob dieser seltsamen Aufpreis-Politik den Überblick behalten kann.

Motorseitig bietet Audi zur Zeit zwei Benziner und einen Diesel in unterschiedlichen Leistungsstufen an. Den Anfang macht der 1.8 TFSI mit 160 PS. Weiterhin ist ein 2.0 TFSI-Motor mit 211 PS bestellbar.
Auf der Diesel-Seite ist ein 2.0 TDI mit 170 PS zu finden, der entweder mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe oder einem Doppelkupplungsgetriebe bestellt werden kann.
Optional verfügt das benzinbetriebene Audi TT Roadster über einen „quattro“ genannten Allradantrieb, der mit dem Doppelkupplungsgetriebe „S tronic“ gekoppelt ist. Die Diesel-Modelle werden serienmäßig mit dem Allrad-Antrieb ausgerüstet.

Darüber hinaus sind neben dem Audi TT Roadster der TTS Roadster und TT RS Roadster erhältlich. Der Audi TTS Roadster kommt mit einem 2.0 TFSI-Aggregat daher, das 272 PS leistet. Der Audi TT RS Roadster wird mit einem 2.5 TFSI-Fünf-Zylinder-Motor ausgerüstet und bringt es auf eine Leistung von 340 PS.
Alle verfügbaren Motoren verfügen über Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung.

Der Audi TT Roadster der Baureihe 8J verbraucht nach Herstellerangaben zwischen 6,5 und 7,4 Liter Super sowie 5,5 – 5,6 Liter Diesel. Der Audi TTS Roadster wird angegeben mit 7,9 – 7,1 Liter Super plus, der TT RS Roadster mit 8,6 – 9,1 Liter Super plus auf 100 Kilometer.

Audi TT 8J Roadster (ab 2007) Erfahrungsberichte

Alle Erfahrungsberichte

Audi TT 8J Roadster (ab 2007) Testberichte

Audi TT 8J Roadster 2.0 TFSI
“Platz drei in unserem Vergleich geht an den Audi TT 2.0 TFSI: Er ist der kompakteste und preisgünstigste Roadster. Vor allem die sehr weiche Fahrwerksabstimmung lässt ihn nicht ganz in derselben Liga spielen wie den Z4 und den Boxster.“ Auto-News.de bewertet den TT 8J Roadster 2.0 TFSI mit 4 von 5 Sternen den ganzen Test lesen	Bewertung 75 von 100	Ausgabe 06. Oktober 2009
Audi TT 8J Roadster 2.5 TFSI quattro
“Mit dem TT RS hat Audi eine kompakte Fahrmaschine auf die Räder gestellt, deren Fahreigenschaften zum Schwärmen verleiten. Dabei ist der markant gestylte Supersportler alles andere als puristisch: Die hohe Qualität der Verarbeitung und die guten Ausstattungsmöglichkeiten qualifizieren den knackigen Boliden zum alltagsfähigen Auto. Besonders der Roadster empfiehlt sich als Spaßbringer, vorausgesetzt, man kommt mit zwei Sitzen und wenig Stauraum aus. Dass sich der Preis nicht gerade in Zurückhaltung übt, ist ein weiteres Merkmal für einen Athleten dieser Güte. Doch das Geld ist beim TT RS eine gute Investition in ein solides, starkes Auto mit einer großen Portion an Fahrspaß.“ Auto-News.de bewertet den TT 8J Roadster 2.5 TFSI quattro mit 4,5 von 5 Sternen den ganzen Test lesen	Bewertung 88 von 100	Ausgabe 28. Mai 2009
Audi TT 8J Roadster 2.0 TFSI quattro
“Der Audi TTS ist kein knallharter Sportwagen, obwohl ihn seine Fahrleistungen in die Riege der Boliden stellen. Seine komfortable Ausstattung und der elegant gestylte Innenraum qualifizieren ihn zum Alltagsauto. Dazu passt die Abstimmung insgesamt: Er ist nicht zu hart, die Lenkung nicht zu direkt, der Motor kernig, aber nicht laut. Das Schöne ist: Wenn Kraft gebraucht wird, ist sie vehement zur Stelle und wird mit gut aufeinander abgestimmten Komponenten auf die Straße gebracht. Die super Straßenlage und die guten Handlingeigenschaften zeigen, dass auch bei diesem „S“-Audi der Buchstabe nicht nur für Sport, sondern auch für Spaß steht. Kunden werden in Zukunft überlegen, ob sie nicht lieber den TTS als das bisherige Topmodell 3.2 quattro kaufen. Der TTS ist zwar etwas teurer, dafür aber spritziger und sparsamer.“ Auto-News.de bewertet den TT 8J Roadster 2.0 TFSI quattro mit 4,5 von 5 Sternen den ganzen Test lesen	Bewertung 88 von 100	Ausgabe 15. Mai 2008

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