VW Golf VI (ab 2008) 1.4 TSI

VW Golf VI 1.4 TSI

“Volkswagen wollte den Golf in der sechsten Generation nicht neu erfinden, sondern in allen Punkten verbessern und perfektionieren. Das ist den Ingenieuren gut gelungen. Der Fahrkomfort ist mit der adaptiven elektronischen Regelung für die Dämpfer erste Klasse, das Sicherheitsniveau liegt sehr hoch. Der 1,4 l Benziner mit Abgasturbolader und Kompressor realisiert 160 PS. Dabei ist die Leistungsentfaltung sehr souverän und unauffällig, der Motor schüttelt die Kraft förmlich aus dem Ärmel. Fordert man ihn nicht zu sehr, liegt der Verbrauch erfreulich niedrig. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe ist lang abgestuft, was zum kräftigen Motor gut passt. Eine Empfehlung ist auch das Sieben-Stufen-Direktschaltgetriebe DSG. Vorzüglich sind die Bremsen, die selbst bei starker Dauerbeanspruchung nicht nachlassen. Im Innenraum geht es aufgeräumt und sauber verarbeitet zu, die Ergonomie ist einwandfrei. Vorn gibt es viel Platz, hinten reicht er für Kinder ohne weiteres. Fazit: ein sehr gutes Auto für viel Geld mit viel Liebe zum Detail, das wertiger ist als sein Vorgänger, diesen aber nicht alt aussehen lässt. In dieser Version 23.145 Euro.“

VW Golf VI 1.4 TSI

“Der beim Golf V so gelobte Kapselheber stand auch bei der Präsentation des Nachfolgers im Mittelpunkt. Golf-Designer Klaus Bischoff hielt das Ding wieder voller Stolz in die Höhe. Einzige Änderung: Das Utensil bekam einen Plastiküberzug, so dass nichts klappern kann! Ein Detail, symptomatisch für die Änderungen am neuen Golf. Getreu der Maxime „Never change a winning team“ hat VW wenig am jahrelangen Bestseller geändert. Die sechste – oder soll man sagen die fünfeinhalbte? – Generation ist zwar auf Anhieb an der gelungenen neuen Blechhülle zu erkennen. Aber technisch hat sich nicht allzu viel getan. Zumindest war der Schritt von Generation vier zu fünf größer. Bei den Motoren gibt es die Abkehr vom Pumpe-Düse-Diesel. Allgemein wurde der Golf sparsamer. Zwar verbrauchen die Modelle mehr als entsprechende BMW 1er, doch dafür gibt es bei VW aufgeladene Benziner, die mehr Freude am Fahren bereiten als die BMW-Sauger. Beim Fahrwerk ist lediglich das optionale DCC neu, und das werden wohl nur die wenigsten Golf-Kunden ordern. Die Stoßdämpfereinstellung mag ein sinnvolles Extra für den GTI oder den R32 sein, aber nicht für den Normalkunden. Der wird sich mehr über die nach wie vor suboptimale Nutzbarkeit des Kofferraums ärgern. Die verbesserte Akustik und der noch edlere Innenraum sind echte Vorteile – dies waren ja auch die Schwerpunkte, die VW bei der Konzeption des neuen Golf gesetzt hat. Ob diese Änderungen die Bezeichnung „neue Golf-Generation“ rechtfertigen, mag jeder selbst entscheiden. Es ist auch letztlich sekundär, denn insgesamt ist der Golf nach wie vor ein gutes Auto – das nochmals verbessert wurde.“

VW Golf VI 1.4 TSI

“Trotz seines Preisvorteils begeistert der geräumige Golf mit hoher Fahrkultur, toller Qualitätsanmutung und seinem wegweisenden Downsize-Motor, der Durchzug und Sparsamkeit auf eindrucksvolle Weise verbindet.“

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VW Golf VI 1.4 TSI

“Golf, der Beständige: Auch in der sechsten Generation setzt er Maßstäbe in Qualität, Fahrkultur und bei der Sicherheit. Herausragend ist der laufruhige und sparsame Vierzylinder-Direkteinspritzer.“

VW Golf VI 1.4 TSI

“'Mehr Auto braucht man nicht' – der Spruch kam im Lauf der 100.000 km aus vielen Mündern. Der Golf, gerade mit dem 160-PS-TSI-Motor, drängt ihn seinen Benutzern geradezu auf. Denn abgesehen von der Pflicht – praktisch, handlich, gut verarbeitet und günstig im Unterhalt – beherrscht er auch die Kür: Seine Qualitäten als schneller, bequemer Reisewagen überraschten und erfreuten uns stets aufs Neue. Dass Defekte [ausblieben] und er das Vertrauen in die Marke wieder stärken konnte, macht die Bilanz für den Golf besonders erfreulich.“