Bewertet von fliegenderHolländer
am 29. November 2011
Neuwagen-Probefahrt mit dem VW Eos 1.4 TSI mit 122 PS
Nachdem ich jahrelang vernünftige Kompaktklasse-Autos gefahren bin, wollte ich mir in meinem gesetzteren Alter etwas Frecheres gönnen. Es sollte ursprünglich ein Coupé sein, doch da mich auch das Cabrio reizt, ich jedoch nicht im Winter und bei schlechtem Wetter mit Stoffverdeck fahren wollte, stellte ein Cabrio-Coupé genau den richtigen Kompromiss für mich dar. Und so landete ich auch recht schnell beim VW Eos. Ich informierte mich vorher über das Modell und entschied mich für eine Probefahrt.
Mein Interesse hat der kleinste Motor geweckt. Da ich ohnehin lieber gemütlich cruise, brauche ich keine 200 PS. Und der kleine 1.4 Liter-Turbo-Motor schien mir geeignet zu sein. Ich vereinbarte also beim örtlichen VW-Händler eine Probefahrt.
Über das Design der VW-Palette wird ja nun seit Jahren leidenschaftlich gestritten und gezetert. Ja, der Eos ist auch nach dem Facelift ein unaufgeregter Zeitgenosse. Man mag ihn als gediegen und elegant erkennen, genauso kann er auf andere als Ausdruck entsetzlichster Langeweile und Klischee des Spießbürgertums gelten. Mir persönlich sagte das Design zu. Ich empfand es als unaufgeregt und angenehm, stilsicher und souverän. Die Chromapplikationen an der Front sehen gut aus, das eingeschaltete LED-Tagfahrlicht sorgt neben einem Mehr an Sicherheit auch für eine gefällige Optik. Das bullige Heck kommt nun mit den geglätteten, dunklen Rückleuchten seit dem Facelift geschmackvoller daher und wusste mich sofort zu überzeugen. Auch im Innenraum erkennt man schnell die Wolfsburger Herkunft. Die Ergonomie entspricht dem, was ich von VW erwarte. Ohne groß angelegte Studien der Betriebsanleitung komme ich schnell zurecht und habe mich schnell eingelebt. Das passte.
Auch das Klappdach macht eine tolle Figur. Ob geschlossen als Coupé oder innerhalb weniger Sekunden als offenes Cabriolet – schnell kann der Eos dem jeweiligen Wunsch entsprechen. Schön ist, dass es dazu serienmäßig ein Glasschiebedach gibt. So bleibt dem Fahrer freie Hand, wie und ob er Frischluft genießen möchte.
Die Fahrleistungen entpuppten sich im Fahrbetrieb als lediglich befriedigend. Mit der eher gemächlichen Beschleunigung konnte ich an sich noch ganz gut leben, immerhin steht das volle Drehmoment ab 1.500 Umdrehungen an. Und eine Weile schiebt er auch ganz gut, aber die Elastizität – gerade auf der Landstraße während Überholvorgängen – sorgt nicht gerade für Jubelstürme. Da hatte ich mir auch bei den eher bescheidenen 122 PS mehr erwartet. Zwar lässt es sich tatsächlich gut und gemütlich cruisen – wie ich es auch erwartet hatte – allerdings herrscht nur solang Vergnügen vor, bis LKW oder andere Verkehrshindernisse überholt werden müssen. Dann fühlt sich der 1.4er TSI zäh an, und obendrein mutiert er dann zum Säufer. Gegen das Sechs-Gang-Getriebe lässt sich dagegen nichts sagen. Das lässt sich schön präzise und flott schalten. Auch der Fahrkomfort kann sich sehen lassen.
So gesehen, ist der VW Eos alles in allem ein gutes Cabrio-Coupé, allerdings ist er für meine Verhältnisse mit dem kleinsten Motor untermotorisiert. Das größte Manko bleibt aber VW selbst. Der Eos ist teuer, sehr teuer. Der Grundpreis von über 28.000,- € ist schon echt heftig. Und auch das kleinste Extra kommt dem Käufer teuer zu stehen. Gerade wenn ich viel auf Landstraßen unterwegs bin, möchte ich ein richtiges Reserverad haben. Allerdings ist weder dieses noch Bordwerkzeug oder ein Wagenheber serienmäßig an Bord. VW zwingt einem so ein Reparatur-Set auf, das herzlich unnütz ist, wenn ich eine Reifenpanne habe. Den Winterreifen-Wechsel kann ich ohne Wagenheber ohnehin vergessen. Und eigentlich wird es immer schlimmer, je tiefer man in den VW-Konfigurator eindringt. Jede Farbe außer Weiß kostet Aufpreis, Metallic-Lacke satte 560,- €. Möchte ich eine andere Innenraum-Farbe außer dieses triste Schwarz, muss ich Zusatz-Extras hinnehmen, mindestens 220,- € für Sportsitze, die ich gar nicht haben möchte. Ein Tempomat für die Landstraße und Autobahn? 215,- €. Ein Lederlenkrad, von dem ich dachte, es wäre selbstverständlich bereits Bestandteil der Basis, kostet 215,- €. Da kann ich auch das Gummi-Lenkrad bei einem Autosattler beziehen lassen, das ist günstiger und es bleibt noch Raum für Sonderwünsche. Zudem ist im Eos standardmäßig kein Radio verbaut, im Konfigurator muss eines für wenigstens 660,- € gewählt werden. Wo gibt es denn sowas?
Diese Preistreiberei und ominöse Pakete-Lösung geht so immer weiter. Wer einen VW Eos für den Grundpreis haben möchte, bekommt ein uni-weiß lackiertes, schlecht ausgestattetes und überteuertes Auto. Schon allein wegen dieser Dreistigkeit, was die Preispolitik angeht, ist mir der VW Eos derart unsympathisch, dass ich ihn nicht mehr kaufen könnte. Trotz der guten bis sehr guten Testergebnisse, der sicheren und ausgereiften Technik und dem an sich tollen Fahrgefühl; das ist es mir nicht wert. Ein weiteres Problem sind einige negative Berichte, die von undichten Dachkonstruktionen reden. Teilweise bis zu fünf undichte Stellen, durch die das Wasser in den Innenraum dringt. Und dann die Probleme, die es teilweise gibt, die Garantie bzw. Gewährleistung gegenüber VW in Anspruch zu nehmen.
Da informiere ich mich demnächst lieber über den Renault Mégane CC Tce 130. Bei den Franzosen scheine ich auf den ersten Blick mehr für mein Geld zu bekommen.
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