Mazda 3 BL (ab 2009) 1.6 MZR

Mazda 3 BL 1.6 MZR

“Der kleinste Benziner im Mazda 3 ist ein alter bekannter, der 1,6 Liter große Vierzylinder mit 105 PS sorgt für akzeptable Fahrleistungen, solange die Gänge weit ausgedreht werden. Der Verbrauch fällt damit nur befriedigend aus, 6,8 l werden beim ADAC-EcoTest ermittelt - das reicht dank umweltfreundlicher Abgase gerade noch für vier Sterne. Das Fahrwerk ist straff und sicher und bietet dabei genug Komfort auch für längere Strecken. Im Innenraum gibt’s ordentliche Platzverhältnisse, die Verarbeitung und Materialqualität sind gut. Beim Kauf sollte beachtet werden, dass der Kofferraumboden bei Wahl der Bose-Soundanlage höher liegt. Die Kofferraum-Zugänglichkeit wird dadurch verbessert, das Volumen wird aber um 75 Liter reduziert. Die Ausstattung fällt in der getesteten Linie umfangreich aus, es ist sogar ein nützlicher Totwinkelassistent serienmäßig, der beim Spurwechsel unterstützt. Die 3-Jahres-Garantie stellt ein zusätzliches Argument für den Kompakt-Wagen dar. Knapp 21.000 Euro sind für das Gebotene noch akzeptabel.“

Mazda 3 BL 1.6 MZR

“Mit dem neuen 3 kommt Mazda seinem Ziel wieder ein Stück näher, zu Audi A3, BMW 1er oder VW Golf aufzuschließen. Pluspunkte gibt es für das dynamische Äußere, eine übersichtliche Bedienung, gute Verarbeitung und das sportliche Fahrwerk. Der 1,6-Liter-Basis-Benziner ist zwar kein Kraftprotz, dürfte aber vielen Kunden als solides Triebwerk ausreichen. PS-stärkere Motoren können den Fahrspaß noch erheblich erhöhen. Ein um fast 2.000 Euro günstigerer Preis als beim vergleichbar motorisierten Golf zeigt, dass Mazda seine Käufer neben guter Qualität auch künftig über den Geldbeutel erreichen will. Das erscheint angesichts heutiger Krisenzeiten durchaus als probates Mittel.“

Mazda 3 BL 1.6 MZR

“Was seine Geschwister Mazda 5 und Mazda 6 in früheren Dauertests bereits erahnen ließen, hat der "Dreier" jetzt eindrucksvoll bestätigt: Mazda gehört zu den ersten Adressen für alle, die ein "Rundum-sorglos-Auto" suchen. Die legendäre japanische Zuverlässigkeit – hier gibt es sie noch. Allzu lange sollten sich die Autobauer aus Hiroshima jedoch nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen. Denn wenn sich bei einem zwei Jahre jungen Auto bereits Rostansätze zeigen, besteht Handlungsbedarf. Technisches Stehvermögen ist das eine, Langzeitqualität das andere. Schließlich ist ein Autoleben nach 100.000 Kilometern noch nicht zu Ende.“

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