Bewertet von RaZeR
am 16. November 2011
Ich fahre nun schon dieses Auto seid ein paar km.
Sein Werkscode ist CL3 nicht CK2 und er wurde gebaut von 2001-2002 auf der basis des 98-02 gebauten Accord´s Gen. 6
Positiv:
- Anschaffung schon für einen schmalen Kurs zu haben
- Serienmäßig ES Ausstattung (4xE Fenster, Außenspiegel beheizt, Klimaautom. Bose, Tempomat uvm)
- günstig im Unterhalt (Versicherung)
- für einen Saugmotor untenrum guten Antritt (vtec ist nur sein Name)
- ordentlich Platz auch für 5 Personen
- absolut laufruhig auch bei Geschwindigkeiten über 200 (kaum Windgeräusche)
- verzinkte Karosse daher nicht das japanische Problem
- seidenweicher Motorlauf dank Ausgleichswellen (kein Vergleich zu einem normalen 4Zylinder Motor)
- gut und sportlich reagierende Lenkung für so ein Fahrzeug
- bis jetzt garkein Problem noch niemals ne Fehlermeldung nichts
Negativ:
- kurze Übersetzung ist gut zum zwischensprint aber auf der Autobahn ab 128km/h im Vtec
- in der Stadt nen saftigen Verbrauch auch bei absolut ruhiger Fahrweise
- Wendekreis wie ein LKW bedingt durch langen Radstand und dem geringen Lenkeinschlag
- Übersichtlichkeit nach hinten gleich 0, man kann nur raten daher PDC
- die Umklappbare Rücksitzbank ist nur show, transportieren kann man damit nur Ski keinen Stuhl oder Tisch
- Vtec kick wird vermisst, fühlt sich mit dem Serienfilter ehr nach konstanter Leistung an
- Neigt sehr schnell und stark zum untersteuern (gewichtsverhältniss sehr bescheiden merkt man schnell)
- Fahrwerk zwar sehr komfortt. aber das schlecht wege Paket hätten se raus lassen können
- Ersatzteilbeschaffung ehr schwer (bremsscheiben passen nicht von anderen Accords der gleichen Baureihe CG CH)
Alles in allem ein gutes Auto.
Sehr zuverlässig und optisch ein schöner Japaner.
Viel Ausstattung Serie zum kleinen Anschaffungspreis.
Kaum Kinderkrankheiten da Facelift.
Tuningmöglichkeit ist sehr begrenzt und Gutachten sind ein Problem da CL3 nicht CG oder CH.
Absolut langstreckentauglich und mit Tempomat auch Verbrauchsneutral auf der Bahn.
Nur Autobahn und Landstraße eine enorme Reichweite bei ruhiger Fahrweise.
Drehzahlbegrenzer kommt bei 218km/h (echte) mit neuem Profil.
Die Beschleunigungszeiten von 9,9sek kann ich nicht nachvollziehen, er ist mit GPS ermittelte zeit deutlich schneller (nicht nach Tacho gemessen).
Eine gute mittlere 8ter Zeit ist drin auf einer Geraden (nicht bergab), der CL3 hat eine andere Übersetzung als seine Brüder,
er ist deutlich kürzer gestuft was gute Sprintwerte ergibt.
Kofferraum fasst ordentlich zu, in verbindung mit der umgeklappten Rücksitzbank aber ein Witz.
Größere Menschen halten es auch hinten aus (getestet maximal 188) ohne klagen.
Steuern mit 155€vertretbar (in DE).
Bin alle 3 Motoren gefahren.
1.8i 2000km 136PS
2.0i 140km 147PS
und den 2.3i mit 154PS
Der 1.8i ist ein guter Motor, der Verbrauch hält sich sehr gut, außer auf der Bahn da nimmt er sich marginal etwas mehr als der 2.3i.
Der 1.8i fühlt sich quirlig an und ist für den Alltag absolut ausreichend.
Für seine Leistung darf man aber keine Sprintwunder erwarten, er hat ein paar kg zu tragen, das sieht man dann auch.
Der 2.0i ist ein gutes Mittelfeld und auch eine ausreichende Maschine.
Läuft etwas besser als der 1.8i deutlicher erst ab 160km/h und der verbrauch ist ein guter Mix.
Ich würde aber immer wieder den 2.3i nehmen, er ist der ideale Partner.
Er kann Lastesel sein zu 4t und nimmt es noch relativ gelassen.
Klar merkt man jede Person so ist das in jedem Auto, aber man kann zu 4t oder gar zu 5t auch noch LKWs auf der Landstraße ohne größere Mühen schnell überholen.
Mann kann ihn sehr untertourig fahren und noch leichte bis mittlere Anstiege so erklimmen.
Seine Motorkennung
bis 2500u/min läuft er auf 8Ventile
ab 2500u/min läuft er auf 16Ventile spürbarer Leistungsanstieg (laut Protokoll schon 84% des maximaldrehmoments anliegen)
ab 4500u/min läuft er auf Vtec (mit geänderter Resorbox (2ter Luftfilterkasten) auch hörbar
Der Motor ist bedingt gastauglich da die Ventilshäfte sehr weich sind ist meine Empfehlung nur mit einem Zusatz zu fahren.
Regelmäßige Intervalle für das öl einhalten und der Motor macht lange Freude.
Kenne auch welche die haben knapp oder sogar 300 000km auf der uhr und laufen immer noch sehr gut.
Der Ölverbrauch ist i.o. im Vtec Bereich (dauerhaft) nimmt er dann ca 200-300ml auf 1000km.
Dann ist man aber auch nach der Aufwärmphase nur am feuern.
Sehr langlebiger Alltagsgenosse mit einem bescheidenen Einparkverhalten und Wendekreis.
Auch für sehr erfahrende PKW Fahrer die schon viele Fahrzeuge bewegt haben wird das sehr ungewohnt sein.
Die Verarbeitung ist sehr gut, gerade für einen Japaner.
Nichts klappert, nichts wackelt, die Türgriffe sind aus metall, alles ist draußen lackiert und sehr stimmig (Spaltmaße), zwar nicht perfekt, aber da schlampen mitlerweile auch die Prem. Hersteller.
Er fässt sich sehr gut an nur das Wurzelholz hätte man als Option mitgeben sollen bzw mehr Auswahl.
Sitze sind sehr bequem und der Fahrersitz hat ne lendenwirbelverst.
Zum Anfang sehr komisch zu fahren, aber nach ein paar km, will man nicht mehr ohne und es fühlt sich auch in anderen PKWs ohne Lendenwirb. total komisch an, sogar leicht unbequem und ich bin noch nicht so alt.
Im Gesammtpaket ist es ein gelungendes Auto.
Wenn ich im Freundeskreis mich so umsehe bin ich sehr zu frieden mit meinem Honda.
Er springt immer an und die Werkstatt gibts nur zur Inspektion.
Für das was er drin hat, hat er wenig gekostet und steht quallitativ seiner Klasse und seinem Baujahr in nichts nach.
Damit mein ich z.b. den Audi A4 B5 das Sorgenkind mit einer Krankheitsliste die fast eine A4 Seite füllt.
Würde immer wieder zu diesem Honda greifen.
Nach ausgib. Probefahrt entschieden sich sogar mehrere Freunde sich von ihren geliebten Audi und einer von seinem BMW zu trennen und sich einen Honda zu kaufen.
Es wurde dann nicht genau dieser aber jeder Honda ist ein Honda und sie sind sehr zu frieden mit ihrer Wahl.
Also Vorsicht, Suchtgefahr *hehe*
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