Regenerative Bremssysteme gewinnen als Sprit-Spar-Technologie zunehmend an Bedeutung. Sie arbeiten mit einem Elektromotor oder Generator, um beim Abbremsen oder im Schubbetrieb einen Teil der Bewegungsenergie des Fahrzeugs zurückzugewinnen und in elektrische Energie umzuwandeln. In Hybridfahrzeugen bestehen regenerative Bremssysteme überwiegend aus einem großen Elektromotor und einer speziellen Batterie.Mazda hat jetzt das weltweit erste regenerative Bremssystem für Pkws entwickelt, das mit einem Kondensator arbeitet. Im Unterschied zu Hybridfahrzeugen erfordert dieses System weder einen speziellen Elektromotor noch eine Batterie. Das System mit der Bezeichnung „i-ELOOP“, die Abkürzung steht für „Intelligent Energy Loop“ (Intelligenter Energiekreis), kommt ab 2012 in Fahrzeugen des japanischen Autoherstellers zum Einsatz. Gezeigt wird das neue System erstmals im Rahmen der 42. Tokyo Motor Show (30. November bis 3. Dezember) im Konzeptfahrzeug TAKERI, einer Mittelklasse-Limousine der nächsten Generation. Kondensatoren sind schnell geladenDer Kondensator ist ein elektrisches Bauteil mit der Fähigkeit, vorübergehend große Mengen Elektrizität zu speichern. Im Unterschied zu Batterien können Kondensatoren schnell geladen und entladen werden und sind auch bei lang anhaltendem Gebrauch verschleißresistent. i-ELOOP wandelt die kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie um und versorgt damit Klimaanlage, Audiosystem und zahlreiche weitere elektrische Komponenten. Das i-ELOOP-System besteht aus einem 12-25V-Generator, einem elektrischen Doppelschicht-Kondensator und einem Gleichstrom-Spannungswandler.Strom auch für die Fahrzeugbatteriei-ELOOP beginnt mit der Rückgewinnung der kinetischen Energie, sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt. Der Generator erzeugt Elektrizität bei bis zu 25V, bevor er sie zur Speicherung an den Kondensator schickt. Der speziell für den Einsatz in Fahrzeugen entwickelte Kondensator kann innerhalb von Sekunden vollständig geladen werden. Der Gleichstrom-Spannungswandler verringert die Spannung von 25V auf 12V, bevor die Energie direkt an die elektrischen Komponenten des Fahrzeugs verteilt wird. Bei Bedarf lädt das System auch die Fahrzeugbatterie auf.i-ELOOP entlastet den MotorDurch den Einsatz von i-ELOOP wird der Verbrennungsmotor von der Aufgabe entlastet, Strom für die elektrischen Verbraucher im Fahrzeug zu erzeugen und dabei zusätzlichen Kraftstoff zu verbrennen. Unter Alltagsbedingungen mit häufigem Wechsel zwischen Beschleunigungs- und Bremsvorgängen soll i-ELOOP den Kraftstoffverbrauch um rund zehn Prozent senken. Das System arbeitet mit Mazdas Start-Stopp-System i-stop zusammen. (Auto-Reporter.NET/sr)